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Disponer de contacto radio con ATC en espacio aéreo controlado, no sólo es imprescindible, sinó que es un requisito legal para poder acceder a dicho espacio. Entrar y salir de los actuales ATZ, CTR y TMA, con procedimientos complejos y un tráfico congestionado, es poco menos que imposible sin la colaboración de las distintas dependencias de control. 

Por eso la mayoría de aeronaves disponen de equipos de comunicaciones redundantes, COM1 y COM2, por si uno de los dos fallara… Sin embargo, aún así sigue existiendo la posibilidad de un fallo de radio total, por ejemplo, derivado de un fallo eléctrico. Por eso existen una serie de procedimientos y mecanismos desarrollados para que en el caso de un fallo de radio, el controlador y el piloto puedan entenderse.

El primer mecanismo, es el circuito de fallo de radio. Ésta es una trayectoria publicada para cada aeropuerto, que, sin interferir con el circuito de tráfico normal, permite que el avión advierta al controlador de torre de que se encuentra con fallo de radio. La idea es hacer “pasaditas” a la TWR, acercándose mucho a ella, hasta que el controlador te vea y se entere de tu situación.

El segundo mecanismo son las señales luminosas. Una vez el controlador se apercibe de tu presencia e intenciones, utilizará un potente foco para realizar señales luminosas. Se trata de un código para transmitir instrucciones, que todo piloto debe conocer y entender, aunque muy pocos llegarán a verlo de verdad en toda su vida!

Aquí teneis un pedagógico vídeo donde se muestran cuáles son las señales luminosas que un avión puede recibir de la torre, perfectamente explicadas y con ejemplos, cortesía de John y Martha King:

 

Y ahora que se ha acabado la clase, a ver quién sabe cual es el mensaje que le está enviando la TWR a éste avión…

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Según el youtuber EFP055, autor del video que presentamos hoy, si tienes la suficiente experiencia en Flight Simulator, en tu PC, puedes ser capaz de volar el aparato real.

Y como prueba, nos pone un vídeo en el que unos “chicos”, con la única ayuda de su experiencia utilizando el simulador de Microsoft, son capaces de aterrizar un Full Motion Simulator de A320. Y, para hacerlo un poco más emocionante, lo hicieron tras un fallo simulado de motor y la pérdida de dos de los tres circuitos hidráulicos, es decir, con el avión hecho unos ciscos…

Recordemos que el Full Motion Simulator, es un simulador certificado para ser fiel al comportamiento de la aeronave real hasta en los menores aspectos, y se trata de una herramienta básica en la formación de los nuevos pilotos.

Pues bién, a pesar de todo ello (y aún cometiendo un montón de errores), la improvisada tripulación es capaz de seguir los mensajes y acciones indicadas en el ECAM y reconfigurar el avión para realizar un aterrizaje seguro.

Una conclusión interesante, aunque me parece un poco arriesgado extrapolarla a la mayoría de usuarios de FS… ¿tú que opinas? Por cierto, si quieres intentarlo tú mismo, puede que te interesen los servicios de ésta empresa…

(Valoración: 5/5, 4 votos)

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El Grib Goch (o “cresta roja”) es un pico de 1.001 m. de altura situado en el Macizo de Snowdon, en Gales. El acceso a la cumbre se realiza por una estrecha arista, con paredes casi verticales a lado y lado del camino.

En este vídeo vemos como un helicóptero SAR Westland Sea King de la RAF, rescata a un excursionista malherido, a pesar de los evidentes problemas de visibilidad debido a las nubes bajas.

Un mal sitio para torcerse un tobillo

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