Landing Short…

No penseis mal; aunque el título hable de “marcha en Ibiza“, este post no tiene nada que ver ni con Amnesia ni con El Divino… sólo es un fragmento de uno de mis vuelos veraniegos…

Concretamente, este post trata de un procedimiento que creo que no es muy conocido, incluso por pilotos que se mueven exclusivamente por aerodromos pequeños, o campos de vuelo no controlados. Se trata de la autorización para la puesta en marcha.

En todos los aeropuertos con un cierto volumen de tráfico, existe una frecuencia específica, llamada frecuencia de rodadura (ground o, simplemente, GND), para coordinar los movimientos de las aeronaves en tierra, desde que salen de pista y abandonan la frecuencia de torre (TWR) hasta que llegan al stand asignado y paran el motor.

A la inversa, tambien ocurre así: la primera frecuencia a la que se llama al iniciar el vuelo es a GND, que nos dará toda la información y autorizaciones necesarias para mover el avión hasta el punto de espera de la activa, donde pasaremos con TWR que, normalmente, se limita a autorizar el despegue y posteriomente pasarnos con la frecuencia apropiada de salidas.

Pues bien, es necesario el permiso previo del controlador de rodadura para poner en marcha el motor del avión. Por lo tanto, lo primero que hay que hacer, una vez estamos listos para arrancar, es llamar a la frecuencia de rodadura con nuestro indicativo y solicitar la puesta en marcha (siempre que primero no requiramos pushback, claro).

Aquí teneis un ejemplo tomado de un vuelo propio de hace tan sólo unos días, de la puesta en marcha en Ibiza (IBZ/LEIB) con una Cessna 182T Skylane, matrícula EC-KOP.

EC-KOP, foto por Josep Tomàs “Iberian Spotters”

En el vídeo podemos escuchar perfectamente toda la conversación entre “mi segundo” en este vuelo y el controlador Ibicenco en 121.800, la frecuencia de rodadura en Ibiza.

(gracias, Víctor )

Otro día ya os contaré lo que hacíamos en Ibiza con ese magnífico avión…, o no.

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Ayer, martes 5 de agosto al mediodía, un avión ultraligero sufrió un fallo mecánico mientras sobrevolaba una zona costera al norte de Barcelona, viéndose el piloto obligado a tomar en el agua frente a una multitud de bañistas atónitos, que contemplaban las evoluciones del aparato.

Tanto el piloto como su acompañante resultaron ilesos. Según las informaciones preliminares, reportadas por el propio piloto, el aeroplano sufrió una parada de motor. Tras un planeo en busca de un lugar despejado para tomar “por derecho” sin poner en peligro a nadie en el suelo, el piloto optó por amerizar a unos 150 metros de la arena, frente a la playa del Portinyol, en la localidad de Arenys de Mar. A juzgar por el resultado, hay que atribuir al piloto la perfecta ejecución de la maniobra.

El vídeo, registrado por las cámaras de Radio Arenys, capta los primeros instantes tras la maniobra, en que los dos ocupantes salen del avión y suben a las barcas que acuden en su ayuda, y las posteriores maniobras de remolque y recuperación del aeroplano.

El segundo susto, será ver qué dice el seguro de todo esto…

ACTUALIZACIÓN: Si bien el video original ha sido eliminado de YouTube, aún podeis verlo (aunque un poco editado) haciendo clic aquí.

ACTUALIZACIÓN (2): El vídeo original ya vuelve a estar disponible…

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Así es, esa es la velocidad (exactamente 209 km/h, o 130 mph) a la que se vacian los lavabos del Airbus A380 al tirar de la cadena.

En su desarrollo, los ingenieros de Airbus en Hamburgo han tenido que crear una estructura especial para alojar el sistema, que cuenta con 20 lavabos y más de 900 metros de tubería para recoger los residuos y almacenarlos en depósitos situados en la parte trasera del avión.

Como podemos ver en el video, el sistema funciona creando el vacio en los depósitos, de forma que al vaciar el lavabo, la diferencia de presión absorbe su contenido y lo hace circular a unos 60 m/s por las tuberías internas hasta llegar a su destino.

Esto si que es una evacuación rápida…

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