¿SabrÃas aterrizar un A320 averiado?
Según el youtuber EFP055, autor del video que presentamos hoy, si tienes la suficiente experiencia en Flight Simulator, en tu PC, puedes ser capaz de volar el aparato real.
Y como prueba, nos pone un vÃdeo en el que unos “chicos”, con la única ayuda de su experiencia utilizando el simulador de Microsoft, son capaces de aterrizar un Full Motion Simulator de A320. Y, para hacerlo un poco más emocionante, lo hicieron tras un fallo simulado de motor y la pérdida de dos de los tres circuitos hidráulicos, es decir, con el avión hecho unos ciscos…
Recordemos que el Full Motion Simulator, es un simulador certificado para ser fiel al comportamiento de la aeronave real hasta en los menores aspectos, y se trata de una herramienta básica en la formación de los nuevos pilotos.
Pues bién, a pesar de todo ello (y aún cometiendo un montón de errores), la improvisada tripulación es capaz de seguir los mensajes y acciones indicadas en el ECAM y reconfigurar el avión para realizar un aterrizaje seguro.
Una conclusión interesante, aunque me parece un poco arriesgado extrapolarla a la mayorÃa de usuarios de FS… ¿tú que opinas? Por cierto, si quieres intentarlo tú mismo, puede que te interesen los servicios de ésta empresa…
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Si, se puede, por lo menos yo pude, llevo 1500 horas de FS en red con mi aerolinea virtual, en algunos de los vuelos con control ATC, 24 horas en fullmotion A320 y 12 horas en fullmotion A340-600.
Si vienes de FS ya no te asusta tanto una cabina real, empiezas a ver indicadores, switches y demas elementos y ya no te suenan a chino, pero hay que conocer el avion, y empaparse bien el manual antes de la visita para poder disfrutarla bien.
Y si da la casualidad que te encuentras a un amigo tuyo, piloto real de A320, haciendo el examen de entrada para su aerolinea y se te sienta al lado, y seguis los procedimientos con la fraseologia al dedillo, la experiencia ya no tiene palabras, te sientes piloto de verdad por unas horas.
Entre lo que yo he probado…. fuego en un motor al pasar V1, vuelos completos con programacion del MCDU, vuelos VOR a VOR, tomas y despegues, tomas con viento cruzado, tomas con pista helada, vuelos nocturnos, invasion de pista por trafico saliente al aterrizar, SID, STAR y APP en manual siguiendo el FD, vamos toda una gozada..!!!
Lo unico que se podia mejorar es el tema de los escenarios, hice un LEAL-LEIB, e ibiza no era una isla…..
, tampoco vi ninguna montaña, pero bueno, creo que lo mas importante es la certificacion de la D.G.A.C., y saber que donde tu estas sentado ahora, se sientan todos los dias pilotos para preparase a surcar los cielos con los “Airbuses”
Un saludo
Mariano
OK. Molto bene per la decisione,bona macchina.-
Joder Mariano, con ese currÃculum tendrÃan que darte la habilitación de tipo de A319/A320/A321, como mÃnimo
!!!
Vamos, seguro que muchos copilotos hay volando por ahà con menos… y si puedo preguntar, ¿como te lo has hecho para meterte tantas horas de FMS…?
Saludos,
jb
Hola Alberto,
Bienvenido y gracias por tu comentario,
Saludos,
Mariano,
De todas maneras, sigo pensando que hace falta “algo más” que ser un usuario avanzado de Flight Simulator para poder hacerte con el cockpit de un A320…
A la velocidad que se mueve, hay que pensar muy rápido para ir por delante del avión !!!
Saludos,
jb,
Por supuesto, faltaria mas, un fullmotion son palabras mayores, solo me refiero a que teniendo experiencia con FS, puedes disfrutar mucho de una visita a ese simulador, mas que si va un aficionado que no use FS, te sientas, recorres la cabina con la mirada y todo lo que ves te resulta familiar.
Lo que mas me sorprendio es como simula las aceleraciones y deceleraciones, para el despegue te simula la inercia del avance poniendose el simulador con la parte delantera levantada, asi simula que te pegas al asiento por la aceleracion, y cuando empiezas a ensuciar el avion al contrario, el morro se baja y separas la espalda del asiento, todo esto que al tiempo no influye en el vuelo, una pasada.
Tambien hay una opcion en la instruccion que se llena la cabina de humo, mediante un generador de humo parecido al de las discotecas, toca ponerse la mascara…
El FS es un programa y el A320 un avion, eso hay que tenerlo claro.
No te puedo contestar a eso, comprende que pueda poner en peligro el puesto de trabajo de mi amigo, ya que yo voy y no soy piloto.
Un saludo
Lo entiendo… pues nada a seguir disfrutando, y los demás a seguir ahorrando
!!!
Saludetes,
jb
Si señor Mariano que lo que dices lo puedo afirmar yo que estaba sentadito a tu diestra, pero no sabia que escribias por estas pag., hablando del tema.
Bueno he descubierto esta pag., navegando y cuando vi tu nombre y de lo que habla me di cuenta que eres tu.
jb que Mariano es un maestro pero sin licencia.
Saludos
Hombre pepon..!! tu por aqui.!
Me alegra que conozcas este sitio, y fallo mio no habertelo comentado antes.
Suscribete a la lista de correo y estate pendiente de las actualizaciones, el amigo jb pone cosas muy interesantes y con unas explicaciones muy ricas en detalles.
Un abrazo
Gracias por tus sabios consejos, sabes que de ti siempre son bien venidos. un saludo y estare atento a jb.
@Mariano
Gracias por tu comentario y por tu recomendación!
Saludos,
@pendular
Saludos y bienvenido a este humilde blog… espero que te guste y puedas tu también intervenir con tus comentarios en el futuro!!!
Felices fiestas y buen año a todos,
jb
[...] en Landing Short Comparte esta [...]
[...] fin, hoy no vamos a hablar de cómo aterrizar en un A320 de Iberia con cincuenta horas de vuelo en FSX, sino de cómo asegurar a un tripulante incapacitado [...]
La primera y única vez que he podido volar un full motion, sin comunicaciones eso sÃ, de un A320 lo aterrize en Misano con un solo motor… y sin mayores problemas.
También es cierto que llevaba más de una década con el FS y alguna que otra hora en ULM o en avioneta (no más de 15 entre todas).
Pero mi sensación fué que aterrizar un A320 en condiciones normales es algo, valga la redundancia, como aparcar el coche en el garaje.
Ahora si… añadele las comunicaciones, el tráfico y que en una emergencia la ley de murphy hace que todo lo que pueda ir mal irá a peor… y necesitas una tripulación entrenada para arreglarlo (o terminarlo de rematar como en el 90% de los casos que acaba en accidente).
@Juan Quijano
Vaya, que suerte… debió de ser emocionante!
De todas maneras, dirÃa que si tuvieras que sustituir al piloto en un A320 que está volando a 500 kt a FL280 de verdad, después de asegurarlo según el procedimiento descrito, of course, quizás tendrÃas algún problemilla más para bajarlo y aterrizar con éxito…
Saludos!