Landing Short…

Bonita exhibición de un Ilyushin IL-96T de Aeroflot, en el marco del festival Aviashow 2005 en Moscú.

Este avión es la versión de carga del Ilyushin IL-96M, un tetrareactor de diseño y fabricación rusa, pero que, gracias a un acuerdo de colaboración entre Rusia y EE.UU., fué equipado con motores Pratt & Whitney PW2337 y avionica Collins. Esto le permite transportar más de 300 pasajeros en 3 clases, ó 92 Ton de carga de pago, a más de 11.000 km de distancia.

Una preciosa toma, sí señor…

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El pasado día 7 de julio de 2008, el avión que transportaba al Senador, y candidato a la presidencia de los EE.UU., Barack Obama, se vió obligado a desviarse de su ruta al detectar los pilotos una anomalía en los controles de vuelo.

Al alcanzar el MD-81 de Midwest su nivel de vuelo inicial tras el ascenso, los pilotos se apercibieron de que era necesario ejercer una fuerza superior a la habitual para mover el timón de profundidad. En ese momento, los pilotos decidieron desviarse de emergencia al aeropuerto de St. Louis Intl. (STL/KSTL), donde aterrizaron sin novedad.

Como explica el informe preliminar del NTSB, en la posterior investigación una vez en tierra se detectó que la rampa hinchable de evacuación que va instalada en el cono de cola del avión, se había disparado durante el vuelo, ocupando una zona por la que pasan los cables que controlan el movimiento del timón de profundidad, y dificultando así su movimiento.

Foto: NTSB 

Aparte del hecho de que un incidente así habría podido acabar con consecuencias mucho más graves de haber quedado los cables completamente bloqueados, o de haberse agujereado el fuselaje creando una despresurización explosiva, este incidente me ha permitido conocer dos detalles sobre la familia MD-80:

• Los controles de vuelo (almenos el timón de profundidad) se accionan mediante cables, en lugar de mediante circuitos hidráulicos o eléctricos como es habitual en aviones más modernos.
• Dispone de una salida de emergencia en la cola, mediante una rampa hinchable que, en caso de activarse, hace saltar el cono de cola para permitir la evacuación.

Este último punto me ha parecido especialmente interesante por raro, por lo que aquí teneis un vídeo en el que se muestra su funcionamiento. Menos mal que sólo se activo la rampa, y no saltó el cono de cola en pleno vuelo…

Notícia original y actualización con fotos vía AirCrewBuzz

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Una autorotación es una maniobra que permite a un helicóptero realizar un descenso de emergencia en caso de una súbita pérdida de potencia debida a un fallo de motor o de la transmisión.

Esta maniobra, si se ejecuta correctamente, hace que el flujo de aire se invierta: si durante el vuelo normal el aire fluye de arriba hacia abajo, impulsado por el rotor, en una autorotación el aire fluye en sentido inverso (debido al descenso del helicóptero), acelerando a su paso la velocidad de rotación de las palas.

Si el perfil de vuelo se encuentro dentro de los parámetros establecidos en el Diagrama H/V, ésto permite acumular la suficiente energía en el disco para que, justo antes de llegar al suelo, sea posible realizar una recogida (flare), deteniendo la tasa de descenso y posar la aeronave de forma suave.

A continuación tenemos una variedad de autorotaciones realizadas por diferentes helicópteros, ordenadas de más ligeros a más pesados. En primer lugar, una autorotación con viraje de 180º realizada en un Robinson R-22 Beta II, con comentarios incluidos sobre el procedimiento completo…

Ahora, una vista exterior de una autorotación completa en un Eurocopter EC-120 Colibrí.

Finalmente, un par de espectaculares autorotaciones en un Sikorski S-92.

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