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En este blog hemos visto ya imágenes de los más insólitos tipos de pushback, sin embargo, hasta ahora no habíamos visto cómo un tractor remolca un avión fuera de la puerta de embarque, y cómo lo posiciona en la calle de rodaje mientras éste realiza la puesta en marcha de los motores.

Concretamente, se trata del A340-642 de Iberia, matrícula EC-JNQ (cn 727), Antonio Machado, remolcado fuera de la T4 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD/LEMD).

Bonitas imágenes que nos muestra la labor de las personas que trabajan en el lado aire, así como la posibilidad de ver de cerca este impresionante Airbus.

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Así es, en un hito histórico logrado tras muchos esfuerzos, la aerolínea SkyTraders ha puesto en marcha una frecuencia semanal entre el Aeropuerto de Hobart (HBA/YMHB), en Australia, y la pista Wilkins, en la Antártida, durante los meses de Octubre a Marzo.

El vuelo de 4 horas y media, operado por el A319-115(LR) de la compañía, matrícula VH-VHD (cn. 1999), puede llevar sólo entre 30 y 60 pasajeros, ya que además de llevar el combustible necesario para una eventual diversión en caso de mal tiempo, principalmente se trata de un vuelo de carga para reavituallar a los expedicionarios basados en la estación antártica Casey.

Foto Torsten Blackwood/AFP, Australian Arctic Division

Ésta es la primera vez que un avión del fabricante Airbus aterriza en una pista de hielo. La así llamada Wilkins runway, situada a unos 70 km de la base Casey tiene una longitud de 4.000 m y está construida sobre el lecho de hielo azul antártico.

Para ello, un equipo especial de construcción tuvo que trabajar soportando unas condiciones durísimas para afeitar la superfície y mediante sistemas láser, de forma que la pista estuviera nivelada dentro de los estándares aceptados para una pista de aterrizaje, y grabar surcos en el hielo que generen la suficiente fricción para hacer posible una frenada eficiente.

Digo yo que cuánto valdrá el billete de ida y vuelta…

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Bueno, sinceramente, no se si és el más feo de todos, pero lo que sí es seguro es que, en una competición de helicópteros feos, este Kamov Ka-26 quedaría en una posición de privilegio…

Utilizado básicamente como helicóptero de fumigación, es un digno miembro de la família Kamov, compañía rusa que empezó construyendo autogíros y a lo largo de los años se ha especializado en el desarrollo de helicópteros con rotor coaxial.

Esta compañía cuenta en su haber con aparatos tan raros como el Ka-22, o tan poco agraciados como el Ka-32 o el Ka-50.

Dicen que de casta le viene al galgo, pero a éste, la fealdad le viene de família…

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