Approach

aproximacion-y-aterrizaje-en-toncontin-tegucigalpa
Jun 01

Desgraciadamente, el Aeropuerto de Toncontín (TGU/MHTG), principal aeropuerto de Tegucigalpa, Honduras, vuelve a ser notícia tras el accidente ayer de un A320 de TACA, que se salía de pista al intentar aterrizar tras el paso del temporal “Alma”, con el resultado provisional de 4 muertos y más de 80 heridos.

Este aeropuerto es uno de los más peligrosos del mundo debido a su corta pista (1.863 m) y su altura (1.004 m) pero, sobretodo, por estar situado en un valle rodeado de altas montañas, lo que obliga a una complicada aproximación visual y a una pronunciada tasa de descenso en final.

Si a esto se le suma que está ubicado en una zona fuertemente poblada, ya tenemos la receta para el desastre.

Aunque aún no se conocen oficialmente las causas del drama de ayer, sus consecuencias se han comentado ya en multitud de sites y blogs, por lo que no voy a poner las imágenes del rescate, sino una espectacular secuencia de la aproximación completa y el aterrizaje de un 737 de American Airlines en la pista 02 (la misma aproximación que llevó a cabo el A320 de TACA), y que permite apreciar en toda su magnitud la dificultad de entrar en este aeropuerto, incluso con buen tiempo.

Esto sí es tirarse a la pista con el hacha entre los dientes !!!

Actualización: Parece ser que el aeropuerto ha sido cerrado por las autoridades Hondureñas, desviándose todo el tráfico a una cercana base aérea militar.

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

31 Comments

  • Ana June 1, 2008 Reply

    Lo más desagradable de estos casos, y que supongo ocurre en todos los países del mundo, es que, por parte de ciertos círculos, se deja a un lado el dolor por la desgracia y la investigación seria de las causas.

    El gobierno hondureño trasladará el aeropuerto y, sin que todavía se haya realizado una investigación rigurosa, ya han surgido varias voces “anti-traslado” que culpan al piloto del accidente.

    Hace unos meses, en un accidente en Brasil, ocurrió lo mismo: antes de que pudiera realizarse la investigación, se culpó al piloto del accidente.

    Viendo los vídeos -especialmente “Brutal aproximación en Honduras”-, se pueden sacar muchas conclusiones…

    Por último, siento mucho la seriedad del comentario de hoy: pero creo que no es para menos…

  • AUTHOR

    jb June 1, 2008 Reply

    Hola Ana, efectivamente, el factor humano siempre es el más débil, y por lo tanto, para todo el mundo resulta más fácil y cómodo echar las culpas al piloto que atajar de raíz las verdaderas causas del accidente.

    Pero como bien dices, esto se veia venir desde hace tiempo…

    Saludos, y gracias por tu comentario :-)

  • Mundo Real: Aproximación y aterrizaje en el aeropuerto de Tegucigalpa – ALT1040 June 2, 2008 Reply

    [...] Aproximación y aterrizaje en Toncontín, Tegucigalpa ← Anterior | Inicio Comparte esta anotación [...]

  • Dan June 3, 2008 Reply

    American Airlines no usa B737, si no B757 un avion más grande… En todo caso sería de Copa ó de Continental

  • Daniel monrot June 4, 2008 Reply

    ana tu puedes tener razon pero tambien hay que pensar 2 veces es mejor prevenir que lamentar otra ves

  • Ana June 4, 2008 Reply

    Daniel monrot, yo no estoy del lado de nadie, ni a favor de ninguna postura.

    A ver si me explico mejor: es muy desagradable (al menos para mí) que se utilicen las desgracias por parte de un sector enfrentado con otro como arma para llevar a cabo la consecución de sus intereses.

    Y por eso criticaba el hecho de que algunas voces se alzaran en contra del piloto sin que se hubiera realizado una investigación que esclareciera las causas de la desgracia.

    ¡Claro que hay que prevenir antes que lamentar! Pero eso debe hacerse antes.
    Lo más importante ahora, desde mi punto de vista, es respetar a las personas que murieron -no utilizándolas- y realizar una investigación seria, rigurosa e independiente, que permita tomar la mejor decisión para que no vuelva a suceder una tragedia. ¿Será posible hacer algo así?

    Respecto al comentario de Dan:
    American Airlines, según su página web y según Wikipedia, sí tiene 737 operativos (y bastantes). Otra cosa es que Toncontín sea o no destino habitual de este modelo…

  • Marvin June 5, 2008 Reply

    Lamento la decision del presidente Selaya y creo que es otro show mas de su imprivisada manera de gobernar donde no les importa la magnitud de sus actos si no salir a lucir en medio de la desgracia de otros o el exito.
    es lamentable que el presidente tome esta decicion influenciada por su color politico en represaria de una capital moribunda solo por no pertenecer asu partido politico(liberal)
    entendemos el problema pero los fondos an sido desenvolsados varia ocaciones y incluso se a a dado en concecion a varia conpañias en distinata ocaciones y nunca ase nada el aparato estatal solo pasan aciendo fiesta de los dineros del pueblo que Dios nos ayude por que no hcen el aeropuerto en talanga para que siga ciendo nacional y no regional como quieren presimir con al bace soto cano. opor que no dejan de robarce el dinero y extienden la pista como ha ablado miles de veses y y incluso an consegido apoyo pero los recursos se esfuman.
    me expreso por este medio por que el gobierno aqui en honduras le tiene comprada la boca alos periodista y medios de radio y television en honduras y si ahblo esto lo cenzuran y lo cortan y lla dicen que es politica yo vivo en juticalpa y despues de las 2 horas que queda la terminal militar palmerola de tegucialapa tengo que hacer 3 horas mas de tegucigalpa hacia mi casa en unaviende de mucha inceguridad imaginece de noche esto sera carne de tiburon.
    clero esto lo opino como un ciudadano cencillo y no bajo ningun estudio a base cientifica etec

  • Taca La LInea de la Muerte June 11, 2008 Reply

    Taca es la peor aerolina.

    Un viaje en Continental es como viajar en automóvil de lujo, y el aterrizaje como bajar una pequeña pendiente.

    Un viaje en Taca es de Infarto, en el transcurso de los viaje los aviones casi se dan vuelta por el viento, al aterrizar parece que te tiraron del avión y no vas en el asiento sino que te vas a golpear, me he tirado en toboganes de seis pisos de altura y una pendiente de menos de tres metros de ancho y hasta he repetido. Pero después de que mi cabeza casi explotara en el aterrizaje en el único viaje que he hecho con taca nunca más volveré a repetir a usar esa aerolinea de la muerte.

  • Simeón Ventura June 11, 2008 Reply

    El muy lamentable accidente de TACA, fue ocasionado por un aterrizaje excesivamente largo, y a muy alta velocidad.-

    Igual sucedió en Guatemala en dos ocasiones anteriores, pero la culpa NO FUE de la pista; los pilotos algo tienen que ver……….

    La pista de Guatemala es larguísima, y DOS aviones se han salido al final en la Colonia Santa Fe, por aterrizajes demasiado largos y demasiado rápidos.-

    En cuanto a la pista de taxeo, está en mi opinión a la distancia correcta, con solo que se programen los taxeos cuando NO HAY aviones grandes en aproximación.-

    El tiempo que la pista activa de La Aurora está en uso para aterrizajes, NO LLEGA A A SER DE UNA HORA EN TODO EL DÍA.-

  • Simeón Ventura June 11, 2008 Reply

    El muy lamentable accidente de TACA, fue ocasionado por un aterrizaje excesivamente largo, y a muy alta velocidad.-
    Igual sucedió en Guatemala en dos ocasiones anteriores, pero la culpa NO FUE de la pista; los pilotos algo tienen que ver……….
    La pista de Guatemala es larguísima, y DOS aviones se han salido al final en la Colonia Santa Fe, por aterrizajes demasiado largos y demasiado rápidos.-
    En cuanto a la pista de taxeo, está en mi opinión a la distancia correcta, con solo que se programen los taxeos cuando NO HAY aviones grandes en aproximación.-

    El tiempo que la pista activa de La Aurora está en uso para aterrizajes, NO LLEGA A A SER DE UNA HORA EN TODO EL DÍA.-

  • Simeón Ventura June 11, 2008 Reply

    El muy lamentable accidente de TACA, fue ocasionado por un aterrizaje excesivamente largo, y a muy alta velocidad.-

    Igual sucedió en Guatemala en dos ocasiones anteriores, pero la culpa NO FUE de la pista; los pilotos algo tienen que ver……….

    La pista de Guatemala es larguísima, y DOS aviones se han salido al final en la Colonia Santa Fe, por aterrizajes demasiado largos y demasiado rápidos.-

  • Simeón Ventura June 11, 2008 Reply

    El muy lamentable accidente de TACA, fue ocasionado por un aterrizaje excesivamente largo, y a muy alta velocidad.

  • Solo taca no debe aterrizar en toncontín June 11, 2008 Reply

    El comisionado de los Derechos Humanos, Ramón Custodio, recomendó limitar el cierre del aeropuerto solamente a la compañía que ha tenido accidentes de consideración en sus aterrizajes y reabrir los vuelos internacionales para las otras compañías aéreas. Custodio afirmó que casi todos los percances o incidentes de los últimos años tienen relación directa con TACA. Abrir Toncontín para vuelos internacionales significa además no arriesgar la vida de muchas personas que se ven obligadas a viajar por vía terrestre. Este viaje se traduce en gasto de combustible y de hospedaje.

    NO SIGUIÓ INSTRUCCIONES

    Por su parte, el director de Aeronavegación de Aeronáutica Civil, Julio Oyuela, reconoció ayer que el piloto del A-320 de TACA no siguió las recomendaciones que se giraron desde la torre de control. Oyuela admitió haber escuchado la grabación en la que se le recomienda aterrizar de norte a sur, pero pese a ello, aterrizó con viento de cola, de sur a norte.

    Esta pudo ser la razón para que el avión aterrizara a media pista y no fuera capaz de frenar por completo la aeronave en el tramo restante. Además, se indicó que había pista húmeda. Diferentes sectores han criticado la decisión unilateral del presidente Manuel Zelaya de cerrar el aeropuerto Toncontín, sin antes haber conocido un informe elaborado por expertos, de las razones del accidente.

  • Catracho June 12, 2008 Reply

    Tegucigalpa – Representantes de organizaciones de la sociedad civil capitalina conformaron hoy un comité pro defensa del aeropuerto internacional de Toncontín.

    El “Comité pro defensa de la capital”, como se le denomina al grupo, estará encargado de dialogar con el presidente, Manuel Zelaya, a quien pedirán revertir su decisión de cerrar el aeropuerto capitalino a los vuelos internacionales.

    A la reunión asistieron representantes de organizaciones de El Paraíso y Olancho que están preocupados por el anunciado cierre de Toncontín, tras el accidente del vuelo 390 de la aerolínea salvadoreña TACA, que dejó un saldo de cinco personas muertas.

    El comité estará integrado por representantes de la Cámara de Comercio e Industria de Tegucigalpa (CCIT); la alcaldía capitalina; iglesias católica y evangélica; arrendadores de vehículos; Cámara Nacional de Turismo de Honduras (CANATURH); Cámara Hondureña de la Industria de la Construcción (CHICO), cambistas de moneda, taxistas, maleteros y tiendas libres de la terminal aeroportuaria.

    Diputados de las cinco bancadas del Congreso Nacional por el departamento de Francisco Morazán; Central General de Trabajadores (CTH); Cámara de Comercio e Industria de Danlí, El Paraíso; el Sindicato Nacional de Motoristas de Equipo Pesado de Honduras (SINAMEQUIPH) y las municipalidades de Valle de Ángeles y Santa Lucía, entre otros sectores.

    Según la información preliminar de la CCIT los negocios relacionados al rubro del turismo y al empleo en el aeropuerto, han tenido pérdidas que oscilan entre el 50 y 90 por ciento, situación que podría agudizarse y llegar hasta el despido masivo de trabajadores, si el mandatario mantiene su decisión de restringir los vuelos en aeródromo.

    El empresario Emilio Larach, miembro del Comité, dijo a periodistas que el problema provocado por el cierre parcial de Toncontín debe ser solucionado a través del diálogo, pues para encontrar un arreglo satisfactorio para la capital y otras regiones del país, no hay necesidad de confrontar al gobierno con los diferentes sectores sociales.

    Hay que hablar con los representantes del gobierno para darle los argumentos de los afectados, pero que hablen claro porque “no se quien está mal aconsejando al presidente”, arguyó.

    Añadió que el arreglo del problema “está en manos de los que vivimos en Tegucigalpa, que somos los que sentimos los problemas y el presidente gobierna para todos, por lo que debe acatar lo que dicen las mayorías”.

    Por su parte, el obispo auxiliar de Tegucigalpa, monseñor Juan José Pineda, alabó la unidad demostrada por los diferentes sectores en defensa de los intereses de la ciudad ya que para él el problema no sólo es el aeropuerto sino todo los efectos que esto traería a la economía de la capital.

    “Dejando caer esa primera pieza se nos cae el resto de la ciudad y eso no lo podemos permitir porque la ciudad de Tegucigalpa la hacemos nosotros los que nacimos aquí”, parafraseó, dando a entender que si el aeródromo permanece restringido poco a poco la capital colapsará en su economía.

    “Esa responsabilidad ciudadana, esa responsabilidad civil y ese amor natural a nuestra ciudad no es negociable, nosotros tenemos derecho a decidir y a decir algo respecto a nuestra ciudad. Nos han vendido el concepto de Poder Ciudadano, pues entonces que sea cierto, nosotros somos ciudadanos y el poder que nos están quitando como ciudadanos lo estamos reclamando en este momento”, refirió el prelado

    Instó a que los capitalinos reclamen en forma pacífica los derechos que les corresponden y “nosotros, la iglesia católica estamos en Tegucigalpa, estamos con Tegucigalpa y estamos con esta causa”

    El alcalde municipal, Ricardo Álvarez, declaró que inicialmente el comité se encargará de convencer al presidente sobre la necesidad de reabrir los vuelos internacionales en el aeropuerto capitalino, pero su labor continuará en forma permanente para buscar soluciones conjuntas a la problemática que enfrenta la ciudad y lograr su desarrollo.

    Las pérdidas que se tienen son grandes porque aparte de la capital afectan los municipios aledaños y departamentos como Choluteca, Valle, El Paraíso y Olancho, “y el impacto irá como un efecto dominó afectando poco a poco la clase trabajadora, atacando la inversión, desmotivando al empresario que invierte en nuestra ciudad, y esto realmente es grave”, estimó.

    Reconoció que el presidente tomó una buena decisión al decidir utilizar la base aérea de Palmerola como aeropuerto para la capital, algo que ningún gobierno anterior hizo, “pero no intempestivamente, no a la ligera, no sin la planificación debida, que es lo que ha causado el daño y el malestar en todos los ciudadanos de la capital que estamos unidos alrededor de este tema”.

    Consideró que si Zelaya en forma rápida tomó la determinación de cerrar parcialmente Toncontín, asimismo debe asumir una posición para que la terminal aérea vuelva a operar como antes y que de un error que pudo haberse cometido se logre algo bueno para la capital y el país.

    Álvarez propuso que tanto los aeropuertos como los demás servicios públicos como el agua potable, la energía eléctrica, el fondo vial y otros, que están bajo la administración del Estado, sean manejados por las municipalidades lo cual sería de mucho beneficio porque los alcaldes sólo tomarían decisiones a favor de la comunidad.

  • Catracho June 12, 2008 Reply

    Toncontín siempre ha sido internacional, y siempre ha sido seguro.

    Nunca han aterrizado aviones Jumbo en Toncontín por eso su pista es grande para los aviones que llegan a Tegucigalpa, es cómodo y seguro.

    De nada sirve una autopista con longitud mayor a 3 kilómetros si la aerolinea Taca se estrella igual como sucedió en Guatemala.

    Y los aviones mas grandes siempre han llegado a San Pedro Sula, aunque aún así no llegan aviones Jumbo.

  • Rolando Lopez June 12, 2008 Reply

    Mientras no se habilite un nuevo aeropuerto, opino que Toncontin debe seguir operando normalmente, hace muchos años se ha querido construir uno en la Laguna del Pedregal, pero nuestros gobernantes no tienen poder de decision, ya que no son ellos quien mandan, el dinero de los poderosos es quien dicta las pautas que debe seguir el gobierno y si no es asi, solo se toman estas cuando tienes el agua hasta el cuello, cuando es demasiado tarde y pasa una catastrofe, solo hay que recordar ek dicho: “Hay que cavar el pozo antes de tener sed” tomar buenas decisiones pensando a largo plazo para que las soluciones de hoy no sean el problema del mañana

  • Catracho June 14, 2008 Reply

    El aeropuerto no se ha hecho mas pequeño, ni es la primera vez que los pilotos volaban a Toncontin, tampoco es el único accidente ocurrido en Centro América. Si el avión se accidentó no fué culpa de Toncontín, todos los dias aterrizaban mas de 10 aviones al aeropuerto, durante décadas no se accidentaron aviones de continental o américan, pero sí se accidentó uno de taca, ayer casualmente un avión no pudo despegar de Toncontín porque al avión de taca hechó humo de un motor.

    “Miles de personas han viajado todas las semanas en vuelos internacionales de verdaderas aerolineas y por culpa de un avión antiguo de la aerolinea centroamericana taca no se puede perjudicar los negocios”

    “miles de hondureños en vuelos internacionales sin ningún problema, durante todos estas décadas nadie se ha quejado ya que los vuelos internacionales que aterrizan en Toncontin siempre se han realizado sin ningún problema, incluso se puede decir que la pista es grande para ellos”

  • catracho June 14, 2008 Reply

    Los aviones que aterrizan en toncontín no son Jumbo, por eso no ocupa una pista de 3 kilómetros. Nunca ha aterrizado un avión Jumbo en Toncontín, unicamente aviones de Continental y Américan internacionales. El aeropuerto está certificado para que operen esos aviones, incluso están aseguradas las aerolineas debido a esa certificación internacional. El aeropuerto de Toncontín mide casi dos kilómetros (la pista mide mas de 1800 metros)

    Los aviones grandes (nunca Jumbo, no viajan a Honduras esos aviones) siempre han aterrizado en San Pedro Sula.

  • Catracho June 17, 2008 Reply

    Ese video es mostrado por alguien que no sabe nada de aviación.

    Si arranco un carro con el timon girado a un lado el carro no irá recto, irá al lado.

    El piloto de ese avión y llevaba el timón hacia al lado y al aterrizar se dió cuenta y lo enderezó.

    En mi hora de ir a trabajar he pasado muchas veces en la carretera (mas cerca de donde esta parada la gente) y no me ha pasado nada, es mas da gusto pasar por esa calle y ver los aviones aterrizando y despegando.

  • jj June 18, 2008 Reply

    como se ve que aqui hay muchas personas a las que no les gusta aceptar la realidad porque se ponen a especular que si el piloto,la pista de aterrisaje,o que fallas mecanicas de el avion.La verdad es que esta desgracia se venia venir desde hace muchos a^nos atras ,la culpa es de los presidentes que han existido en el territorio honduren^o por no tomar cartas en el asunto desde que llegaron las primeras quejas sobre el aeropuerto de toncontin ,por ej. desde hace 3 meses las aerolineas americanas ,continental y american se han estado quejando de la pista que cuando llueve cuesta mucho que los aviones pueda detenerce porque en la misma se emposa mucho el agua,A serca de taca por lo que yo he leido en el internet es una de las companias mas modernas del mundo con su sistema electronico que la compania airbus esta instalando en todos sus aviones(NO SOLO LOS AVIONES DE TACA SI NO DE TODOS LOS AVIONES QUE CONSTRULLE AIRBUS) taca hoy por hoy es una de las companias aereas mas modernas del continente americano,en cuanto al piloto que diriia la nave el dia del accidente pues desgraciadamente ya le tocaba su dia porque con (11 MIL Y PICO DE HORAS VOLADAS NO ERA NINGUN INESPERTO) En cuanto a volar por continental es como volar en automovil estan en lo correcto porque en un auto puedes sentir cada hoyo que pasas y no pueden comparar un (AIBUS 318,319, 320,321 DE TACA CON TAN SOLO MENOS DE 15 A^NOS DE VIDA CON UN BOING 737-200 DE CONTINENTAL O AMERICAN CON MAS DE 15 A 25 A^NOS DE EXISTENCIAS), L

  • jj June 18, 2008 Reply

    Los invito a que visiten la pagina en el internet para que le puedan echar una mirada a todas las clases de aviones que existen en el mundo,y todos los aerpuertos del mundo incluido el de toncontin para que puedan ver las imprecionantes fotografias de aviones que cuando te suves en uno dices que bonito pero que si lo vieras detenidamente por fuera no te quisieras ni acercar ,de como se ven todos llenos de aceite chorreando el suelo principal los aviones estadounidences . La pagina es JETPHOTOS.NET Por los que no saben la compania de GRUPO TACA esta compuesta por toda centro america y es nuestro orgullo de ser CENTROAMERICANOS o no, otra cosa la inversion de los ultimos a^nos de taca entre el 2004 y el 2009 es de ( 1,040 MILLONES DE DOLARES PARA SU FLOTA DE MAS DE 45 AIRBUS SIN CONTAR SUS AVIONES PEQUEN^OS. :-).

  • Catracho June 20, 2008 Reply

    Quien tomo ese video estaba bien segurito en la cabina del piloto, seguro y confiado que no le pasaria nada, ese es mi toncontín.

    A proposito la oaci estudió la resistencia de la pista y se obtuvo un resultado de 0.8, cuando 0.4 es lo exigido, saco nota de 200 %. En cambio el comalapa solo saco 0.6.

  • Catracho June 27, 2008 Reply

    El aeropuerto toncontín siempre ha estado certificado, inmediatamente luego del atentado (del avión estrellado) el presidente de Honduras sin consultar a nadie cerró el aeropuerto, y dijo a la oaci que viera si el aeropuerto podia seguir, vinieron los 4 de la oaci, uno de ellos salvadoreño e hicieron un estudio innecesario, porque el aeropuerto siempre ha estado certificado.

    Sobre el informe presentado ayer:

    * Ese informe que leyó el gobierno está manipulado
    * Los obstáculos siempre han estado
    * Cierre es un capricho porque le rebotaron el “Hoy no circula”

    Jesús Aguirre
    TEGUCIGALPA.- El capitán y experto de aviación, Jesús Aguirre, aseguró que el informe que hicieron los técnicos de la Organización para la Aviación Civil Internacional (OACI), sobre Toncontín, “tiene inconsistencias y contradicciones, lo que indica que fue manipulado por el gobierno de manera que fuera favorable para los intereses”.

    Criticó el documento que leyó el gobierno, porque carece, según Aguirre, de los sellos, de firmas y logotipo de la OACI, que respalden la autenticidad del informe.

    También dijo que el informe es contradictorio y reprochable, porque cuestionan la pista cuando la misma OACI lo certificó en dos auditorías realizadas en el 2004 y el 2006.

    -¿Qué opinión le merece el informe de la OACI?
    Para mí ese informe no es confiable, porque allí no aparecen firmas responsables, indistintamente de que sea OACI que sea cualquier informe que se presente entiendo yo de que eso se hace una vez que se aprueba tienen que firmarlo las partes, parte gobierno y parte de la OACI y sacar una cosa oficial.

    -¿Está diciendo que ese informe no es auténtico?
    Pues la verdad es que no, porque dice muchas cosas, pero no dicen nada y luego aquí no aparece ninguna firma que diga quién o quiénes son los responsables que hicieron este documento. Todo indica que lo manipularon.
    Quienes estaban allí reunidos tampoco lo dice, cuál era el cargo de cada persona de OACI, tampoco lo dice, ni los nombres no aparecen, entonces para mí si esto es lo que OACI presentó lo hubiera presentado incluso con el logotipo de OACI.

    -¿Cree usted que el gobierno le hizo modificaciones al informe?
    Yo siempre dije que tenía mis reservas con respecto a esto, máxime desde el momento que el gobierno no invita a personas extrañas que no sean parte del gobierno a participar en estas discusiones.

    Desde ese momento se ve que ya hay algo feo… entonces qué sucede, emiten ellos el documento, yo no lo vi, usted lo vio, tampoco no lo miraron las fuerzas vivas, Cámara de Comercio, alcaldía y entre las personas que ellos mencionaron que iban a estar allí como técnicos hay unos que no son técnicos.

    SE CONTRADICE

    La verdad es que ellos sacan esto, dicen a… bueno esto es lo que dice OACI, ¿lo habrá dicho la OACI, realmente?
    Porque si dado el caso que ellos están cuestionando la pista la OACI vino aquí a hacer unas auditorías en el 2004 y el 2006, yo tengo documentos de esas auditorías del 25 de mayo al 28 del 2004 y las otras son del 2006.

    Y las auditorías ellos las reflejan nada más en tres anexos, 1, 6, 8 y ellos están hablando aquí del 14 que es aeródromos y en aeródromos OACI lo único que dice o recomiendan es que este espacio está definido para poder protegerlo a fin de asegurar existencia paulatina del aeropuerto como dice el anexo proteger para evitar que los aeropuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos mediante una serie de superficies limitados de obstáculos que marcan los límites hasta donde los objetos puedan proyectarse en el espacio aéreo creándose una zona despejada de obstáculos para los vuelos.

    -¿Pero esta misma observación han hecho esta vez?
    Eso mismo lo pusieron ellos acá, que hay que quitar los obstáculos. Los obstáculos siempre han estado, esa pista está aprobada por la OACI.

    -¿La OACI se está contradiciendo?
    Está certificado por la OACI, no tiene sentido, entonces, claro Aeronáutica Civil sé que se reunieron (ayer), el director que no sabe nada de aviación, Flores Lanza, el Presidente, Ricci Moncada y Julio Oyuela que él de aviación que él trabaja en el departamento de Navegación Aérea, pero hasta allí no más ya para profundizar de aviación él no sabe nada.

    Si esas son las personas por el gobierno que no tienen ni el más mínimo conocimiento de lo que es la aviación si saben es porque han oído o trabajado en Aeronáutica Civil, pero el hecho de que yo haya trabajado en el gobierno no significa a fondo de cómo se maneja el gobierno, por ejemplo si yo trabajo en un hospital eso no quiere decir que yo soy médico, zapatero a tu zapato.

    -¿Considera que el informe oficial que entregó OACI fue trastocado por el gobierno?
    Es probable, porque el gobierno la semana pasado dijo que OACI sólo venía a recomendar e indistintamente de lo que dijera la decisión es mía, qué dijo con eso. Si OACI que el aeropuerto puede seguir operando no lo hará.

    -¿Qué aviones son los que según ese informe pueden seguir operando en Aeropuerto Toncontín?
    Son los mismos que están aterrizando si esos aviones llegaron a Toncontín es porque pueden aterrizar en Toncontín. Lo que es OACI y la FAA, son los dos organismos mundiales en materia de aviación civil, regulan qué aviones, qué aeropuertos están certificados y aviones que puedan aterrizar allí, porque antes de que llegue una aeronave a un país ellos hacen un estudio del aeropuerto en todos los aspectos, la pista, instalaciones de radio ayudas, la topografía alrededor del aeropuerto, tamaño de la pista, entonces le dicen por ejemplo a la fábrica ya sea Airbus Boeing o cualquiera que sea estos son los datos del aeropuerto ¿qué avión me recomendás? Ellos dicen este avión.

    Para esta pista está el Boeing 737, 757 Airbus 319, 320 inclusive el 727 y el MD80 que ellos lo prohibieron, ¿Por qué lo prohibieron? No crea que es por la pista sino que Aeronáutica Civil dijo que ese avión que viene con deportados se estaciona en la pista de rodaje y que ese es un problema para los aviones que están aterrizando, si los dos aviones que se estacionan en la rampa donde bajan los pasajeros también pueden ser problemas para un avión que viene aterrizando.

    -¿Por qué ese avión?
    Simple y sencillamente porque ellos no saben lo que conlleva la operación de una aeronave, si ellos dijeran técnicamente que ese avión no puede aterrizar en Toncontín porque usa demasiada potencia ah… bueno eso se entiende porque dice eso, porque la configuración del avión, sus motores están en la cola, tiene que entrar con un poco de potencia, nosotros lo llamamos caliente, al entrar con más potencia viene con más velocidad y eso complica un poco la operación.

    -¿Se mencionó que era porque presenta un problema en los sistemas de frenos hidráulicos?
    No, el que quiere confundir las cosas aún más es el que ha sacado eso y como el pueblo no entiende ni conoce y el problema es que no tenemos cultura aeronáutica, a medida que el pueblo se vaya cultivando en ese tema y que es lo que conlleva la operación de una nave, entonces se dará cuenta que lo que están diciendo son burradas, valga la redundancia, son burradas, a mí que no me vengan a decir que ese avión no se puede operar yo volé 727 que tiene tres motores en la cola.

    -¿Quienes lo dicen lo hacen por ignorancia o por otros motivos?
    Es posible, ignorancia no creo, tal vez, llamémosle ignorancia porque no conocen la operación de una aeronave y que pueden llevar algo escondido también lo pueden hacer. Pretenden afectar intereses de Estados Unidos.

    -¿Qué puede ser?
    Hay parte política y económica la idea es cancelar este aeropuerto y si habilitan Palmerola que tratan de hacer hace dos semanas el canciller de la República Edmundo Orellana dijo que lo que se está tratando es de sacar a las tropas norteamericanas que por mucho tiempo desde la década de los 80 están acantonadas en Palmerola y lo dijo él, una autoridad del gobierno.

    Luego hay políticos que tienen una serie intereses alrededor donde está Palmerola, entonces, véngase esta la oportunidad de vender esas tierras y de erigir negocios que les van a producir más de lo que me está produciendo el gobierno.

    También hay otros intereses atrás del accidente. Echémosle la culpa a alguien porque sabemos la culpa es nuestra y no vamos a pagar esa millonada, culpemos a alguien y al que están culpando es al pobre Toncontín.

    -¿Teme que las indemnizaciones las termine pagando el pueblo?
    Así es porque van a demandar el Estado y entonces el Estado va tener que sacarse ese dinero y el Estado le va decir a la concesionaria pagámelo vos, pero la verdad que no es problema de la concesionaria, el accidente ya ni se menciona, porque esto ya se convirtió en una parte política y económica.

    No nos engañemos, entonces saben que ya hay compromisos y dicen si ahora me echo para atrás ¿cuánto voy a perder? Si es que ya me gratificaron

    -¿A quién se refiere?
    Pues del gobierno en general no nos engañemos, como le digo a mí no me da miedo hablar si yo estoy hablando cosas técnicas y que le están afectando al país e incluso hasta por mis declaraciones yo perdí mi trabajo.

    -¿Otro aspecto que dice el informe es referente a los vuelos?
    Ellos hablan de vuelos C y D, no son vuelos son categorías, por allí se puede ver que no entienden lo que dicen, vuelos son comerciales, privados, aviación general, de ayuda humanitaria, pero las categorías “C y D”.

    -¿Podría definir las categorías de las que hablan?
    Las aeronaves se catalogan por categorías y por diseños, las categorías en que consisten aquí se ha hablado de mucho de las categorías de la A hasta la D, hasta ahora he visto que están sacando la categoría E, porque yo lo dije, créame no lo dice nadie más, porque yo cuestioné el aterrizaje del avión F-5 que cabe en la categoría E, que nunca lo habían mencionado porque ellos ni siquiera conocían que existía una categoría E, donde cabe el F-5 que es supersónico.

    Las categorías son un grupo de aeronaves basadas en una velocidad de aproximación correspondiente a un 1.3 veces la velocidad de pérdida el peso máximo de aproximado, en otras palabras por ejemplo el 757, es muy probable que el 757 venga volando ya para aterrizar con 120-125 nudos en su aproximación final, si yo le reduzco el 1.3 de velocidad a esos 125 nudos eso significa que yo todavía me puedo bajar de 30 a 35 nudos y menos todavía para que ese avión se me caiga, entonces, no necesariamente me tengo que venir volando a 120 me puedo venir a 115 -110 dependiendo del peso que traiga y de las condiciones atmosféricas y aterrizo sin ningún problema voy a usar menos frenos, voy a usar menos reversible y menos pista.

    FÁBRICAS ESTÁN CONSTRUYENDO AVIONES PARA PISTAS PEQUEÑAS

    Las fábricas ahora lo que hacen es fabricar aeronaves para pistas pequeñas ese es el nuevo mercado entonces han creado aviones para pistas pequeñas porque pistas de 12 mil pies son cuesta un dineral y las velocidades se pueden reducir considerablemente y el avión no se va a caer, pero hay que saberlo hacer conocer los procedimientos y tener mucho entrenamiento.

    Las categorías A es una velocidad menos de 91 nudos, la B es una velocidad de 91 o más, pero menos de 121 nudos la categoría C son 121 nudos o más, pero menos de 141 nudos, la D, son 141 nudos o más, pero menor de 166 y la E de 161 o más.

    Las categorías son por velocidad aquí lo estaban tomando por peso por capacidad, y dice el presidente y al recua de personas que estaban allí con él, no que no más de 40 pasajeros, eso no me define a mí la categoría entonces yo les dije a unas personas, resolvamos la situación como que vengan Copa, American la misma TACA, Continental con 40 pasajeros o menos porque ellos lo que quieren son aviones con menos de 40 pasajeros.

    -¿Pero no es ese el punto?
    No, no es ese el punto, pero si ellos no entienden entonces hay que agarrarlos por ese lado, si American viene con un 757 con 40 pasajeros no hay problema trae 40 pasajeros puede aterrizar porque ellos lo ven como peso, por capacidad no es así y la aerolínea pierde, pero la aerolínea pierde porque no puede sacar ni los costos y dicen mejor no voy.

    El otro dice ese avión no cabe en la pista, el avión cabe en la pista, si usted mira American cuando aterriza, American cabe en la pista, porqué, porque hay diseños, el grupo uno está hasta, pero no llega hasta 49 pies de anchura de las alas.

    -¿Son los más grandes que los que aterrizan en el Toncontín?
    Es el más grande que ha venido aquí y no ha tenido ningún problema sólo pregúntese cuántos años tiene de estar aquí esa aerolínea.

    -¿Qué incongruencias encuentra a partir de eso?
    Las declaraciones que dan aquí plasmadas en esta resolución se contradice la misma OACI, porque si la OACI me dice a mí puede ir a Toncontín con este vuelo, ellos no van a poner en precario mucho menos FAA mucho menos FAA la seguridad del vuelo.

    FAA está encima de sus aeronaves y de sus pilotos y dice American para dónde vas a Honduras qué pistas vas a tocar a San Pedro Sula y Tegucigalpa con qué aviones con este tipo de aviones bueno vamos a hacerlo entonces y la fábrica manda un análisis de pista y me dice para esta pista este es el peso y velocidades recomendadas y ese aeropuerto permite y no permite ciertas cosas porque todo aeropuerto tiene limitantes, el director sale hablando de zopilotes si en todo el mundo hay animales.

    Hay pistas que se atraviesan hasta venados sobre todo al norte de Estados Unidos y se les ha metido a los aviones en el aterrizaje o al despegue y no es que el aeropuerto sea inseguro un venado salta cualquier cerco si lo persiguen.

    -¿Qué limitantes encontró OACI en ese informe en cuanto al aterrizaje de aviones?
    De que no vayan a traer un 747 y que no vayan a exceder las velocidades que ya están publicadas en una carta de aproximación y la misma Aeronáutica Civil publica y acepta este tipo de cartas de navegación que son los descensos para la pista de Toncontín que es lo que estaba haciendo el piloto de TACA ese día y esto lo hace el gobierno a través d Aeronáutica Civil con personas que entiendan esto que siempre lo hacen los pilotos.

    Una vez que hacen un descenso dicen, bueno señores así es como se debe de hacer, estas son las zonas de seguridad estas son la alturas mínimas que se deben de respetar las distancias si no vemos la pista nos vamos otra vez al aire y hacer la maniobra nuevamente y viene un avión y hace la prueba y una vez que pasa eso lo mandan a EU y una vez ya comprobado lo publican y lo venden a las empresas para que ellos hagan uso de él que se llama la carta de aproximación manual.

    -¿Cómo cataloga la acción del gobierno?
    Es un capricho como le rebotaron lo del “Hoy no circula”, entonces dijo por aquí me lo voy a sacar, no nos engañemos, esto ya se volvió político, lo que pasa es que no tenemos valor para rebatirle eso, porque eso es inconstitucional.

    -¿Qué otros aeropuertos del mundo conoce que sean pequeños como la pista del Toncontín?
    El Aeropuerto “Ronald Reagan” de Washington es pequeñito sólo mide 1,800 metros y hubo un problema parece que un avión se accidentó cuando aterrizaba Ronald Reagan estaba en el poder y no lo cerraron lo que pasa es que aquí han magnificado las cosas, entonces le repito la gente que esta allí no sabe nada de aviación aunque el Presidente diga que tiene 3,000 horas de vuelo de pasajero le creo, el que está de director no sabe nada de aviación yo lo conozco desde cipote.

    -¿Por qué esta allí?
    Esta por cuestiones políticas no nos engañemos

    -¿Por qué afirma que ese informe carece de veracidad?
    Porque no tiene firmas, en segundo lugar no tiene el logotipo que debe tener de OACI, los nombres que estuvieron y los cargos que tienen en OACI porque hay una persona que entró en ese equipo que yo me di cuenta que no es de OACI es de una empresa mercantil Centroamericana que no es ni piloto creo que es administrador de empresas o no sé y aparece en la comisión que se reunió con el gobierno y los técnicos de OACI.

    -¿Está poniendo en duda la credibilidad de OACI?
    Creo que sí, el cargo de cada inspector nunca los vi en cámara nunca los vi no sé quiénes son, no se cuál es el cargo tampoco lo sé y entonces sacan ese informe que dice resumen ejecutivo, hablan de anexos, pero no dice nada.

    -¿El gobierno manipuló ese informe?
    Claro que sí, si yo le voy a hacer una nota tiene que ir mi nombre, mi dirección, mi cargo, entonces cómo publican un documento sin firmas, dónde está el sello, que dice… que fue OACI. (Jeremías Bustillo).

  • Catracho June 28, 2008 Reply

    A pesar del atentado tenemos un presidente con los pantalones bien puestos que creará un aeropuerto internacional en palmerola en 30 dias, el atentado nos resultó beneficio.

    Lo único que se ha criticado es que se cerrara toncontín, pero ya solo faltan 30 dias para que palmerola funcione y lleguen a ese aeropuerto desde jets f5 hasta aviones jumbo.

    Mientras tanto esperamos para ver si reabren toncontín aunque como dijeron podria haber otro atentado y esta vez a la torre de control.

  • Katrasho Macho July 3, 2008 Reply

    MEL ES UN LADRON.. ACEPTO 50 MILLONES DE TACA PARA HECHARL E LA CULPA A TONCONTIN.. POR QUE NO INVESTIGAN A TACA.. AHORA SE VAN A ROBAR MAS DINERO EN EL PROYECTO DE LA CARRETERA Y DEL AEROPUERTO.. POR QUE POR LA EMERGENCIA NO IRA A LICITACINO… MEL LADRON.. DATE OKO.. METETE UNA PASTILLA PARA CURAR FRIJOLES.. EL PUEBLO NO TE QUIERE ENTENDELO… SOS UN BURRO CON PISTO.. UN CORRUPTO Y LA PEOR DESGRACIA QUE PUEDE TENER ESTE PAIS

  • Catracho July 22, 2008 Reply

    Lo misterioso es que se pudo ampliar toncontín, pero misteriosamente crearon una carretera que viene desde el anillo periférico hacia atrás rozando al aeropuerto para que no se ampliara, quitando esa carretera perfectamente se pudo obtener un aeropuerto de 3 kilómetros.

    Lo que pasa es que taca quiere ser la única aerolinea que llegue a Tegucigalpa en sus aviones antiguos, pequeños, sin seguridad, etc. etc. cuando se abra palmerola y que las aerolineas internacionales tengan que llegar hasta comayagua para luego tomar un avión a Tegucigalpa con la pésima aerolinea taca que ha tenido tantos accidentes en toda centroamérica.

  • Clemens September 2, 2008 Reply

    No hay palabras para describir esta aproximación. Excelente video y excelentes super pilotos

  • TL September 25, 2008 Reply

    Ok. para empezar la pista no es pequeña solo por su longitud por que depende del tipo de aeronaves que aterrizan… asi que si tomamos un A3XX obviamente sera demasiado corta pero para los que dicen que es terrible!! la aproximación hagan los calculos basadas en las tablas aeronauticas.. claro que implica tener conocimientos acerca de las especificaciones y no solo verter opiniones, calculen la longitud de pista con todos los parametros para los aviones con el peso de combustible, pasajeros, altitud, etc. Veran que la pista ajusta. Ademas accidentes siempre hay son accidentes sino preguntenle a los de madrid recientemente se estrello un avión y la pista es mucho mas grande. Que esta en una zona urbana?? pues por si no se han dado cuenta la mayoria de aerodromos estan en zonas altamente urbanas solo los paises con suficiente dinero estan cambiando sus aeropuertos a las salidas.

    Por otro lado si volar a toncontin fuera tan peligroso como dicen por aca creo que no volaria ninguna aerolinea pues sinceramente el volumen de pasajeros y los precios no justifican el alto riego involucrado. si lo hace AA, Copa, Continental y otras es por que han evaluado los riesgos (que hay en todos los aeropuertos) y los consideran pasables. ademas ahora existen vuelos de alta precision con procedimientos que dependen menos del piloto y mucho mas de la exactitud asi que pueden volar entre montañas… sino revisen algunos aeropuertos en CHina a 4000 m de altura.

    La ignorancia de muchos por aca es evidente, claro que por eso dicen que el papel aguanta con todo.. y por cierto es uno de los problemas de internet, todos pueden opinar de algo aunque ni tengan idea de que hablan.

    Y TACA es supermoderna!! claro para los que no saben TACA viaja a muchos paises pero para centroamerica deja sus aviones mas viejos y descuidados, pesimo servico de maletas y pesimo control de calidad de aeronaves. que compre airbus o boeing no implica nada.. por que igual pueden alquilarlos a otros.

  • JORGE September 29, 2008 Reply

    ME PREGUNTO:EL MUNDO SE ESTARA QUEDANDO SIN PETROLEO,O CEMENTO, TANTO CUESTA HACER UNA PISTA DE ATERRIZAJE MAS ANCHA Y LARGA,PARA EVITAR ACCIDENTES,MIREN QUE FACIL NO, CUANTAS VIDAS, CUANTOS HELEMENTOS EN LA AERONAVE,AHORRARIAMOS ,FRENOS,NEUMATICOS VIBRACIONES EN LA ESTRUCTURA DEL PLANEADOR AL USAR REVERSA EN EL ATERRIZAJE,DESPEGUES SUAVES,CON INCREMENTACION DE POTENCIA MODULADA EN MOTORES, TURBINAS, O MOTORES A EXPLOCION,Y SI, SOBRE TODO VIDAS, PARA NO ESTAR LUEGO DISIENDO EL PILOTO ENTRO PASADO, MUCHA VELOCIDAD,VIENTOS CRUZADOS,ECT……,LOS QUE SOMOS PILOTOS,SABEMOS DE LO QUE ESTOY HABLANDO,IDEM , LOS MECANICOS DE AVIACION,Y LOS PASAJEROS,SABEN MUY BIEN DE QUE HABLO,HAY AEROPUERTOS, QUE PARECEN PORTA AVIONES,SI NO QUEREMOS DESGRACIAS, SERIA CONVENIENTRE LA PROLONGACION DE LAS PISTAS,Y CUANTOS COMENTARIOS MAS,UN ABRAZO,Y QUE TENGAN UN BUEN VUELO.JORGE PILOTO…GRACIAS POR LOS VIDEOS Y COMENTARIOS A LANDINGSHORT………………………..

  • george January 14, 2009 Reply

    mi comentario es que toncontin ha sido por anos el aeropuerto internacional es cierto que es peligroso pero las veces que ha ocurrido accidentes es por negligencia de los pilotos el taca por ejemplo no acato ordenes de la torre de control y ademas puso el avion muy adelante de la pista por eso se salio de la pista provocando el accidente que ustedes saben hace anos atras hubo otro accidente de un hercules c130 de la fuerza aerea norte americana fue por que los pilotos la noche anterior estubieron de juerga y andaban crudos ustedes se acordaran del accidente de las mesitas el cual fue un boeing 727 de la compania desaparecida sahsa el cual fallecieron 135 pasajeros del cual ha sido uno de los accidentes mas catastroficos que hemos tenido en la historia de la aviacion de honduras que tambien fue por negligencia humana osea los pilotos . espero mi comentario les guste gracias y feliz ano nuevo

  • Aterrizaje espectacular en Toncontín, Honduras > Landing Short… July 24, 2009 Reply

    [...] y su especial configuración orográfica rodeado de montañas, la aproximación a su pista 02 es ya un clásico de los vídeos de aterrizajes [...]

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