Archivo de March, 2008
Aterrizaje de asalto en un C-17 Globemaster III
El C-17 Globemaster III es el avión de transporte más moderno de la USAF, entrando en servicio operativo en Enero de 1.995.
Diseñado por McDonnel Douglas (ahora Boeing) como un transporte táctico de personal y material con características STOL para asegurar el suministro a bases logísticas avanzadas, es capaz de transportar hasta 102 personas y todo tipo de carga útil hasta un máximo de 78 Tn.
Con sus cuatro Pratt & Whitney PW2040 (el mismo que equipa al Boeing 757, F117-PW-100 en denominación militar) de 40.400 lbs de empuje cada uno, y reversas que redirigen el flujo hacia delante y hacia arriba para evitar la ingestión de FOD, este avión está especialmente diseñado para operar en pistas cortas (de hasta 3000 ft), e incluso en pistas no asfaltadas, proporcionandole la flexibilidad operativa requerida.
En este video vemos una demostración del uso de esas potentes reversas, que le permiten realizar un aterrizaje de asalto, deteniendo el avión en apenas 900 metros. Su flexibilidad tanto le permite usarlas en vuelo para aumentar la tasa de descenso, como en tierra para retroceder hasta cabecera de pista (como en el video) o hacer maniobras de giro en pistas estrechas.
Esto es en el EAA Airventure 2007 en Oshkosh, haciendo las delicias de la gente…
Y esto es en Carolina del Sur, entrenando este tipo de aterrizajes…
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Increible programación de TV en un vuelo de JetBlue
Pero… ¿a quién se le ocurre poner un reportaje de National Geographic sobre catástrofes aéreas en pleno vuelo? ¿En qué estaria pensando, quizás en provocar un ataque de pánico generalizado?
Entonces… ¿es esto lo que llaman in-flight entertainment?
NOTA: Bueno, en descargo de JetBlue, hay que decir que esta compañía ofrece 36 canales de televisión en vivo en cada uno de sus asientos de todos sus vuelos a través del sistema DIRECTV, así que, el que se mira esos videos es por que quiere, que con sólo pulsar un botón puede cambiar de canal y ver America’s Next Top Model…
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Loading ...Aterrizaje desde el puesto del observador
El Ilyushin IL-76 inició su vida operacional en 1974 como un transporte militar estratégico de la desaparecida URSS, capaz de desplazar más de 40Tn de carga (o hasta 190 personas) a una distancia superior a las 3.000 millas. Gracias a sus cuatro turbinas Saturn D-30KP y a un más que robusto tren de aterrizaje, el IL-76 está equipado para operar de forma simple y eficiente, incluso con la típica meteorología invernal siberiana, en pistas cortas y campos no preparados.
Foto de Luis Rosa. IL-76 de Aeroflot en el Aeropuerto de Faro, Portugal.
Con estas características no es de extrañar que pronto surgiera una versión civil, el IL-76T, como carguero especializado en transporte de mercancías de gran tamaño o misiones especiales. Con un gran éxito comercial sobretodo en países del antiguo bloque soviético, África y Asia, hasta la fecha se han fabricado más de 500 unidades de las distintas variantes, y aún se sigue fabricando hoy día por la Tashkent Aircraft Production Corporation, en Tashkent, Uzbekistán.
Uno de los rasgos característicos de éste avión (así como de otros productos de la factoría rusa) es su morro de cristal. Se trata de una cabina situada debajo del cockpit en la que se ubica el tercer tripulante, el navegante/observador. En este compartimento, un conjunto de ventanillas situadas directamente debajo del cono de proa, ofrecen una vista única de lo que hay por delante y hacia abajo, impensable para los pilotos, situados unos cuantos metros por encima.
En este video podemos seguir desde éste lugar la aproximación y aterrizaje de un IL-76 (con fuerte viento cruzado y bastante mal tiempo, por cierto…) disfrutando de una perspectiva privilegiada.
Impresionantes vistas !
Y en este otro video, tenemos una panorámica un poco más amplia de la cabina del navegante, con su ventanal y su panel de instrumentos…
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