Archivo de December, 2007
Aproximación al aeropuerto más peligroso del mundo
Cuando hablamos de pistas cortas, en seguida nos viene a la mente St. Maarten, donde los jumbos aterrizan en algo más de 2.000 m, Saint Barthélemy también en el caribe con su pista de 700 m, y sobretodo el aeropuerto de Lukla en Nepal, con su pista de 450 m al pié del Everest.
Sin embargo, la pista más corta con servicio comercial en activo es la 12/30 del aeropuerto Juancho Yrausquin (IATA: SAB, ICAO: TNCS) en la isla de Saba, de sólo 396 m y con precipicios en ambas cabeceras.
Aunque, en teoría, este aeropuerto no está abierto al tráfico comercial (señalizado con grances cruces en ambas cabeceras), estos videos de aproximaciones en DHC-6 Twin Otter de la aerolínea Winair demuestran que las compañías no pierden ninguna oportunidad de transportar pasajeros, aunque sea a uno de los aeropuertos considerados de los más peligrosos del mundo.
Aquí tenemos una aproximación completa a SAB, con la toma utilizando toda la pista.
Otra aproximación, pero esta vez usando sólo la mitad de la LDA disponible !!!
Finalmente, un despegue grabado desde las montañas circundantes. En este video se aprecian perfectamente las dimensiones reales de la pista…
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Disparando un pájaro contra el parabrisas
Una de las pruebas que todo avión debe superar para obtener su certificado de aeronavegabilidad es demostrar la resistencia de su parabrisas frente al impacto de un ave. Estas pruebas vienen perfectamente especificadas por las autoridades y las normativas aeronáuticas, en términos de velocidad, peso, impacto, etc, para intentar simular unas condiciones lo más realistas posibles.
Existen muchas leyendas urbanas, como la de aquellos que disparaban los pollos congelados, y claro, no conseguian nunca superar la prueba… Ahora, por fin, podemos ver cómo se realiza una de estas pruebas, concretamente, sobre el parabrisas de un Antonov AN-72.
En un choque a 180 mph quién creeis que se desintegrará antes: ¿el ave o el parabrisas?
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Loading ...¿Cómo se construye un Boeing 777?
El Boeing 777 (el “triple siete”) es uno de los aviones de pasajeros de cabina ancha (widebody) con más éxito del mundo. Diseñado a principios de los 90 representó un salto tecnológico para Boeing al incorporar por primera vez en un avión un sistema de fly-by-wire y un glass cockpit.
Equipado con dos potentísimos motores General Electric GE90 (generando cada uno más de 100.000 libras de empuje) o Rolls Royce Trent 895, se han creado diferentes versiones que permiten transportar hasta 368 pasajeros con un radio de acción de 8.000 NM (más de 14.000 km). También es remarcable el hecho que, desde su puesta en servicio con Singapore en mayo de 1.995, hasta la fecha no se ha perdido en accidente ningún ejemplar de este modelo.
Este video tomado de un programa de la cadena NBC nos permite entrar por unos minutos en la planta de Boeing ubicada en Everett (WA), responsable de la producción de este gran bimotor y, además de ver su proceso de montaje, conocer algunos detalles curiosos: ¿sabías que el motor GE90 es mayor que la sección de cabina de un B737?
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