Archivo de December, 2007
Último vuelo del año
31 de diciembre de 2007, a las 08:00 zulu en la rampa del Aeropuerto de Sabadell (IATA:QSA; ICAO:LELL).
Un día perfecto para volar: viento calma, visibilidad excelente. Un día perfecto para llevar a cabo un deseo largamente esperado: probar el vuelo acrobático en primera persona.
Para ello, hoy cuento con la inestimable ayuda de Eliseo, uno de los magníficos instructores del ACBS (Aeroclub Barcelona-Sabadell), y de la EC-FVK, un avión Mudry CAP 10B, un entrenador básico acrobático con el que empezar a “tantear” el mundo de la acrobacia aérea, y de paso, añadir un tipo más a mi logbook…
Tras realizar un rápido chequeo del avíon, nos hemos puesto los paracaídas (sí, ya se lo que estais pensando, esta es una medida de soporte psicológico más que de seguridad real, pero bueno…), luego nos hemos ajustado al asiento con un arnés de sujección de 6 puntos, y finalmente nos hemos asegurado aún con otro seatbelt más…
y finalmente, procedemos a la puesta en marcha, solicitando permiso de rodaje hasta la cabecera 31.
Del vuelo en sí, sólo puedo decir que ha sido increible: después de realizar unas pérdidas sin motor, hemos procedido directamente a realizar un par de loopings y diversos virajes… Hoy no ha habido tiempo para mucho más (ni tampoco para hacer ninguna foto de las maniobras: demasiado ocupado familiarizandome con el panel y el tacto de un nuevo avión), pero sin duda, esto ha sido sólo el inicio de algo nuevo; ya os iré informando…
De momento, aquí teneis un video de la toma, la primera con patín de cola, toda una nueva experiencia para mí…
Feliz Año 2008 !!!
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Rejected Takeoff
Dentro de las pruebas que cualquier nuevo modelo de avión debe superar para recibir la certificación de las autoridades aeronáuticas, una de las más espectaculares es demostrar que puede abortar un despegue a alta velocidad dentro de las distancias calculadas para la configuración de máximo peso al despegue (MTOW).
También llamada Rejected Takeoff (RTO), es una situación de emergencia en la que el piloto decide frustrar el despegue y detener el avión, normalmente debido a una anomalía detectada una vez iniciada la carrera de despegue y antes de alcanzar la velocidad de decisión (V1) a partir de la cual el despegue debe continuar forzosamente y la anomalía tratarse en vuelo (ya que no queda distancia suficiente para detener el avión con seguridad).
La correcta preparación y ejecución de cualquier despegue conlleva tener en cuenta, desde el principio, la posibilidad de un RTO y en consecuencia calcular todos los parámetros de seguridad necesarios para asegurar que eventualmente es posible llevar a cabo con seguridad esta maniobra dentro de la distancia de aceleración-parada.
Según estadísticas de la FAA, este es un evento que ocurre con una frecuencia relativa (un RTO aproximadamente por cada 3.000 despegues) la inmensa mayoría de los cuales se lleva a cabo sin ningún problema. Sin embargo, cuando es necesario iniciar un RTO a alta velocidad (justo antes de alcanzar V1) la gran cantidad de energía que tiene la aeronave hace que el riesgo de un accidente por abandono de pista sea mayor.
Toda esta energía cinética debe ser disipada en pocos segundos por los frenos del avión, sufriendo todo el sistema del tren de aterrizaje, frenos y neumáticos un esfuerzo brutal, alcanzando temperaturas en los discos próximas a los 1.200 ºC, que a veces acaban con daños o incluso conatos de incendio de las ruedas.
Y sinó, que se lo digan a estos bomberos del aeropuerto de Istres tras la prueba de certificación de RTO del Airbus A340-600 -simplemente espectacular.
Curiosamente, los neumáticos de aviación llevan unos fusibles que se funden a una determinada temperatura para así evitar el reventón incontrolado del neumático. Pues bién en el vídeo de esta prueba podemos apreciar cómo los neumáticos del tren principal, a medida que van absorbiendo el calor procedente de los discos de frenado, van explotando uno por uno ante la incrédula mirada de los bomberos, que no les queda más que apartarse… Aunque la prueba se superó con éxito y es bastante normal que ocurran en este tipo de “problemillas”, en éste caso los ingenieros de Airbus tuvieron que rediseñar el tren para mejorar la separación térmica entre los discos de freno y los neumáticos.
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Loading ...Video del Tornado vs Lamborghini Reventón
Pues sí, ha tardado un poco pero ya está en la red el video de la carrera entre el nuevo Lamborghini Reventón y un Panavia Tornado de la Aeronautica Militare.
Si, este post es un poco off-topic, ya lo sé, pero en definitiva sale un avión que es de lo que se trata… ¿o no?
Con un precio de 1.000.000 € (más impuestos) y sólo 20 unidades construidas, los diseñadores del nuevo Lambo se han inspirado en el Lockheed Martin F-22 Raptor, tanto por su look anguloso y agresivo, por el aspecto futurista de los indicadores en el tablero de instrumentos, como por sus prestaciones: 650 CV de potencia que le permiten alcanzar una velocidad (autolimitada) de 340 km/h.
El único inconveniente es que no puedes escoger el color: únicamente se entrega en ese color gris plomo ”stealth“. Con esa pinta, no me extrañaría que realmente sea invisible al radar…
A ver cómo se portan este año los Reyes Magos !!!!
Via Highmotor.com
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