Archivo de November, 2007
Estúpido anuncio del iPhone
Más allá de la guerra entre partidarios y detractores del iPhone (o para el caso, de cualquier producto que lleve la marca Apple), hay que reconocer que los publicistas que han creado esta campaña se han cubierto de gloria.
Resumiendo mucho el spot, un presunto piloto nos cuenta que pudo evitar un delay de tres horas debido a mal tiempo en el aeropuerto de destino, gracias a que su iPhone le permitió informar al control de tráfico aéreo que el tiempo en destino ya habia mejorado. Sencillamente, estúpido.
He visto gente que se ha indignado por esta publicidad, que atribuye al producto de Apple la absurda capacidad de tener mejor información que toda la red aeronáutica mundial de observación metereológica, y de paso, dejar en ridículo a los profesionales que programan y ejecutan los miles de vuelos que se realizan diariamente en todo el mundo en las más diversas circunstancias. Eso es ser un indocumentado y además no tener ni idea.
Aunque entiendo que el tono arrogante y de superioridad utilizado (casi indulgente con los pobres tontos que no lo poseen) pueda cabrear a más de uno, sobretodo si ya tiene anticuerpos de la marca, a mí, únicamente me produce una risa estúpida…
Además, dónde se ha visto que un piloto de verdad se ponga la gorra de plato en mangas de camisa, sin chaqueta… pero hombre, si parece un revisor de la RENFE !!!
(Ningún voto todavía, sé el primero...)
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Incidente de un A340 de Iberia en Quito
El pasado viernes 9 de noviembre, un avión Airbus A340 de Iberia, procedente de Madrid-Barajas (ICAO:LEMD; IATA:MAD) se salía del asfalto tras aterrizar en la pista 35 del aeropuerto Mariscal Sucre de la ciudad de Quito, Ecuador (ICAO:SEQU; IATA:UIO). En el percance, y sin duda gracias a la profesionalidad de la tripulación de Iberia, ninguno de los 333 pasajeros sufrió heridas de consideración, aunque tuvo que ser desalojado utilizando las rampas de emergencia.
El A340-642 EC-JOH, Miguel de Unamuno (cn 731), quedó detenido en el barro, a escasos metros de una zona densamente poblada tras recorrer los 3.120 m de distancia de aterrizaje disponible. Con daños importantes en el tren de aterrizaje, la panza y dos de sus motores, aún no está claro si se podrá reparar o será retirado definitivamente.
La aproximación a Quito es conocida por su dificultad, debida en gran parte a la elevación del aeropuerto (9.228 ft, más de 3.000 m). La menor densidad del aire a esa altitud requiere una velocidad de aproximación superior, lo que combinado con el terreno montañoso circundante, una senda ligeramente más inclinada que la estándar (3,2º) y el mal tiempo habitual debido a su microclima (en el momento del incidente la pista estaba mojada por la lluvia), complica la entrada de un avión de casi 300 toneladas como el A340.
Se ha hablado mucho ya acerca de las causas de este incidente, y como casi siempre, las autoridades han puesto a los pilotos en el ojo del huracán sin esperar a tener los resultados de la investigación, atribuyendolo a una aproximación defectuosa del comandante, resultando en la toma más allá del primer tercio de pista.
Sin tener elementos para refutar esta versión, esta semana tuve la oportunidad (y el privilegio) de ocupar el jump seat en el cockpit de un Airbus de la flota A320 de Iberia. Además de poder comprobar en directo una vez más la increible profesionalidad y responsabilidad de los pilotos de Iberia, la información que ellos tenían es que en el A340 de Quito no funcionaron las reversas y además se quedaron sin el sistema de frenado, por lo que tuvieron que recurrir al sistema de emergencia, consistente en la descarga de dos acumuladores hidráulicos.
Sean cuales sean las causas, esperemos que gracias a la investigación pronto sepamos qué ocurrió. Mientras tanto, hay que felicitar a la tripulación por evitar que el incidente tuviera mayores consecuencias que la pérdida del avión.
En el video siguiente se ve el estado en que quedó el avión momentos después de salirse de pista.
(Valoración: 5/5, 1 votos)
Loading ...Demo Fly-by-wire en el A320
En éste video de la compañía Airbus tenemos una completa demostración en vuelo del funcionamiento del sistema de fly-by-wire incorporado en la familia A320, en su día toda una novedad que ponía al fabricante europeo en cabeza en cuanto a tecnología y seguridad.
Como ya hemos comentado en este blog alguna vez, el sistema de control de vuelo de Airbus (no confundir con el piloto automático), no transmite directamente las órdenes del piloto a los alerones. Por el contrario, cuando el piloto mueve el sidestick, los ordenadores del sistema dan las órdenes adecuadas a todas las superfícies de control para ejecutar la demanda, y al soltarlo, el sistema sigue actuando según sea necesario para mantener constante esa actitud de vuelo, hasta que el piloto vuelva a mover el mando. Además, este sistema permite introducir “protecciones” en la envolvente de vuelo para evitar actuaciones que puedan poner en peligro la seguridad. Todo el sistema obedece las diferentes “Leyes de control de vuelo” que entran en acción automáticamente según la condición y fase de vuelo.
La primera maniobra que vemos en el video es un fallo de motor (simulado) en despegue. Al retrasar completamente los gases de un motor (lo que debería provocar un notable movimiento de guiñada) vemos que el sistema automáticamente compensa en dirección y profundidad para mantener la actitud de vuelo que llevaba, sin un sólo atisbo de desviación…
Habrá quién le guste más o menos este sistema, pero la verdad es que es impresionante lo que es capaz de hacer.
(Valoración: 4.5/5, 2 votos)
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