Archivo de October, 2007
Crew Resource Management (CRM) en Rusia
Hoy en día se acepta ampliamente que en una situación de emergencia, la aplicación adecuada de las técnicas básicas de CRM (Crew Resource Management) puede significar la diferencia entre la resolución de un incidente, sin más consecuencias graves que un susto, o la conclusión del mismo incidente en una catástrofe implicando la pérdida del avión y posiblemente también de vidas entre el pasaje y la tripulación.
Es por ello que durante la formación de los futuros comandantes, se hace especial hincapié en el aprendizaje y entrenamiento de técnicas de comunicación efectiva, que hagan posible un verdadero trabajo en equipo haciendo uso de todos los recursos a su alcance para solucionar el problema, dejando a un lado el rango y el escalafón…
El último desgraciado ejemplo de no aplicación de CRM es el accidente del 737 de Garuda; según el informe de la NTSB el comandante (PF) siguió adelante con una aproximación no estabilizada, a una velocidad inadecuada, aún cuando el copiloto le había conminado a abortar y hacer un “go around”… ¿Qué le hizo desestimar esa petición? ¿Quizás pensó que por ser comandante, tenía mejor información que su copiloto?
Pues bien, en este video vemos como un Comandante ruso, a bordo de un TU-154, enseña al segundo piloto cómo debe aterrizar el avión. Aquí la comunicación es sustituida por gritos y gestos, y la coordinación por el “ordeno y mando”. ¿Qué hará ese alumno el día que tenga que enseñar a otros?
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4 Airbus A380 volando en formación
Seguimos con el Airbus A380, el avión de moda después del reciente estreno de su operación comercial en Singapore Airlines. Pues bien, si el vuelo de varios aviones en formación ya es de por sí espectacular, imaginaros si se trata de 4 de éstos superjumbos formando un rombo… una de las imágenes más bellas que he visto de este avión.
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Loading ...Jugando con un Beech 1900D
Ya hemos visto que para un Beechcraft 1900D, no es imprescindible bajar el tren para hacer un buen aterrizaje. Lo que no sabíamos todavía es la cantidad de otras cosas que se pueden hacer con este versátil avión turbohélice de pasajeros, que con sus dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A puede transportar 19 pasajeros a 260KT, con un alcance de hasta 1.000NM.
Especialmente en África, donde éste tipo de aviones opera habitualmente en pistas eventuales, alejadas de las principales rutas y fuera del control de ATC, sólo hace falta un piloto con ganas de juerga para “liarla”…
Y también, rio arriba…
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