Amazing

Jul 05

También protagonizado por una Piper J-3 Cub, éste video nos muestra lo que es un aterrizaje extremo.

Este avión, diseñado en 1930, biplaza en tandem con un motor de 65 cv y que desarrolla una velocidad de crucero de 120 km/h, es legendario por su manejabilidad y características “todo terreno”. Equipado con ruedas sobredimensionadas hace las maravillas de los pilotos en áreas rurales, que se ven obligados muchas veces a aterrizar y despegar en campos no preparados.

Pero este aterrizaje de verdad que se lleva la palma… y por poco todo el tronco entero!

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

4 Comments

  • Guti July 5, 2007 Reply

    ¿A que velocidad planea este bicho?
    ¿A 60 Km/h?

  • AUTHOR

    admin July 6, 2007 Reply

    La velocidad de pérdida de una Piper J-3 Cub es de 38mph (61 km/h) por lo que esa sería la velocidad mínima a la que se mantiene volando… aunque la velocidad de máximo planeo es de 60mph (96 km/h)

    Aqui tienes el resumen de velocidades:

    - Best rate of climb (Vy): 65 mph (57 kt)
    - Best angle of climb (Vx): 55 mph (48 kt)
    - Cruise: 70 mph (61 kt)
    - Never-exceed (Vne): 122 mph (106 kt)
    - Best Glide (Vglide): 60 mph (52 kt)
    - Stall (Vs): 38 mph (33 kt)
    - Maneuvering (Va): 70 mph (61 kt)
    - Approach: 50-60 mph (44-52 kt)

  • Guti July 9, 2007 Reply

    Hay una cosa que no entiendo.

    ¿Por qué la mejor velocidad de ascenso se consigue a 65 mph, y el crucero es 70 mph?

    ¿No se supone que cuanto más elevada es la velocidad más rápido se asciende?

    Es decir, lo que no entiendo es porque es 65 mph, y no 70 mph o más.

  • AUTHOR

    admin July 10, 2007 Reply

    A ver, así sin papel ni lápiz es un pelín complicado…

    Muy rápidamente: el ascenso, obviamente, depende de la fuerza de sustentación que en cada momento actúa sobre el avión.

    A su vez, la sustentación depende de un valor llamado Ángulo de Ataque (AoA, del inglés Angle of attack). Éste es el ángulo formado por “el ala” (sic) y la dirección del viento relativo (que incide según la dirección de avance del avión). Digamos que existe un AoA para el cual la sustentación es máxima (recuerda: máxima sustentación implica máximo ascenso…)

    Pues resulta que el AoA, además, también condiciona la velocidad: a mayor ángulo de ataque se dá más resistencia aerodinámica y por tanto menor velocidad para una misma potencia, que en el caso de la Piper J-3 Cub, no es que sea mucha… (como cuando sacamos la mano por la ventanilla del coche en marcha)

    Pues bién resulta que el AoA con el máximo coeficiente de sustentación, en la Piper J-3 Cub se dá a una velocidad de 65mph, mientras que un ángulo menor, que genere una menor sustentación (como en vuelo recto y nivelado), hará que con el mismo ajuste de potencia el avión pueda ir más rápido al desarrollar menor resistencia aerodinámica.

    En general, en todos los aviones se dá la misma circunstancia: a mayor tasa de ascenso efectiva, menor velocidad horizontal y viceversa… aunque esto tiene un límite, la llamada “velocidad de pérdida” (que se dá al alcanzar un AoA crítico) por debajo de la cual, la sustentación desaparece abruptamente y el avión entra en pérdida.

    Espero no haberte aburrido !

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