Puesta en marcha, rodaje y despegue en un A320
Seguimos con la interesante serie de videos dedicados al Airbus A320 de ANA (All Nippon Airways), grabados y magnÃficamente editados por el youtuber HAO2Darts.
Después de ver cómo empieza el dÃa un A320 de la compañÃa, con toda la operativa necesaria para ponerlo en servicio desde “cold & dark“, ahora seguimos con la segunda parte: desde el push back y la puesta en marcha, hasta el despegue.
Un interesante video, especial para aerotrastornados, con todos los briefings, conversaciones ATC y listas de chequeo (eso sÃ, en japonés)…
Y cómo no, en una próxima entrega final tendremos también el aterrizaje de estos pulcros pilotos nipones…
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Spotters “cazando” al A380 en LHR
Una de las comunidades más activas relacionadas con la aviación, no es la de los pilotos, ni la de los TCPs… son los  spotters.
Pertrechados con sus cámaras y equipos, puedes verlos montar una paciente guardia en las cabeceras y otros puntos estratégicos cercanos a las pistas, para atrapar con sus objetivos la mejor imágen de un aterrizaje, o del avión más exótico. Conocen los horarios, las llegadas y salidas, e incluso las matrÃculas de muchos de los aviones habituales en determinados aeropuertos.
Pues bién, en este video podemos ver la excelente salud de dicha comunidad, aunque sólo sea por el número de aficionados que se congregaron el pasado dÃa 18 de marzo en un punto cercano a la cabecera de la pista 27L en el aeropuerto de London Heathrow (LHR/EGLL), para vivir en directo la llegada del primer servicio del A380 de Singapore Airlines.
Esto sàque es afición!!!
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Loading ...Motor y al aire en BerlÃn-Tempelhof
BerlÃn-Tempelhof (THF/EDDI) es, junto a Tegel y Schönefeld uno de los tres aeropuertos que dan servicio a la conurbación metropolitana de BerlÃn.
Con una larga historia aeronáutica desde que en los años 20 fuera la cuna de la aviación europea, Tempelhof cerrará sus pistas (y sus puertas) para siempre el próximo 31 de Octubre de 2008, después de una larga batalla legal que dura desde finales de los 90.
Rodeado desde hace años por la inexorable expansión de la ciudad, sus pistas han quedado cortas y sin posibilidad de ampliación para acoger a los modernos y mayores Airbus A340 y Boeing 747, y la decadencia en el número de pasajeros transportados le ha hecho ser deficitario y perder unos 10 millones de euros anuales. Quizás ese ha sido uno de los motivos para que los habitantes de BerlÃn hayan votado por su desaparición…
Con sus dos pistas, 09R/27L de 1.800 m y 09L/27R de 2.000 m de longitud, sólo tres compañÃas vuelan hoy dÃa regularmente a Tempelhof: SN Brussels, Cirrus e Intersky. A parte de estas tres, sólo vuelos de negocios y algunos charter, como el protagonista de este video.
Como vemos en el video, el A330-200 de LTU llega demasiado alto sobre el umbral, y dada la corta longitud de la pista no le queda más remedio que frustrar y volver a realizar la aproximación.
Un caso claro de “hot & high“…
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