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Aviación y aeronáutica en videos e imágenes espectaculares

Haciendo “dirt track” con un Highlander

Parece imposible la de cosas que se pueden hacer con un Highlander, está claro que es uno de los aviones STOL más versátiles que hay.

Con una velocidad de pérdida con full flap de sólo 27 mph (unos 40 km/h), se mantiene en el aire con una facilidad pasmosa, y con los neumáticos de tundra y unos frenos Matco sobredimensionados puede aterrizar en un palmo y moverse por cualquier terreno, como su fuera un 4×4 aéreo.

Sólo con el flujo de aire generado por la hélice es capaz de mantener la cola horizontal en el aire, en un bonito equilibrio sobre el tren principal, y dotarle de una magnífica maniobrabilidad en el suelo.

Lo que no habíamos visto es que alguien utilizara todas estas características para usar el avión dando vueltas a un circuito de dirt track!!!.

Esto si que es un numerito a dos ruedas… pero sin motos!




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1 comentario

Rompiendo el hielo

El hielo es uno de los principales enemigos de los aviones. Su formación en el borde de ataque y sobre los planos tiene un efecto devastador sobre las cualidades de vuelo, al modificar el perfil aerodinámico de las alas y dificultar el flujo laminar del aire sobre ellas.

De hecho, se calcula que una acumulación de hielo sobre las alas equivalente tan solo a la rugosidad de un papel de lija de grosor medio, puede provocar la disminución en un 30% de la sustentación generada y el aumento en un 40% de la resistencia parásita, con el consiguiente aumento de la velocidad de pérdida y disminución de la efectividad de las superficies de mando.

No hay que decir ya lo que puede producir una acumulación mayor, de incluso varios centímetros de grosor…

En vuelo, el hielo se forma en presencia de humedad y bajas temperaturas, por el impacto de las gotas de agua en suspensión en estado líquido a temperaturas muy por debajo de cero, llamada agua superenfriada, que al chocar contra el avión se solidifica sobre su superficie.

Afortunadamente, casi todos los aviones disponen de sistemas de protección, clasificados como antihielo (que previenen su formación) o de deshielo (que lo eliminan una vez formado) siendo el más habitual en los aviones comerciales el sangrado de aire caliente del motor que, canalizado bajo la piel de alas y superficies de control, las mantiene calientes de manera que el hielo no pueda formarse.

Sin embargo, en el suelo, con motores parados durante la escala y con nevadas o con bajas temperaturas, es inevitable que fuselaje y alas queden cubiertas con nieve, hielo o escarcha. Por ello, es absolutamente crítico eliminar cualquier acreción o depósito que en el momento del despegue pueda mermar las performances del avión, lo que sin duda podría dar lugar a un accidente.

Esto se hace mediante un procedimiento de deshielo, basado en rociar el avión a presión con un líquido desgelante, hasta que se ha eliminado cualquier traza de contaminación. Aunque existen distintos tipos, el más común es el Tipo I, compuesto por una mezcla de glicol y agua caliente, que tras eliminar el hielo proporciona tan sólo unos minutos de protección antes de que se vuelva a acumular.

Otros tipos de líquidos (Tipo II, III y IV), adecuados para los aviones más grandes, tienen una mayor viscosidad y se mantienen pegados sobre las alas durante más tiempo (de 30 a 80 minutos), o hasta que el avión alcanza una velocidad de 100 o 110 nudos durante el despegue, proporcionando así una mayor protección.

Como nos cuentan en el video, el deshielo de un avión es un procedimiento caro (por ejemplo, los 42 galones usados para rociar este Cessna Citation II en apenas tres minutos, costaron USD $712) así que una vez limpio, hay que salir zumbando para intentar despegar antes de que sea necesario volver a llamar al camión…


[Abrir video HD en ventana completa]




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2 comentarios

Confirm holding short of runway…

O, lo que es lo mismo: …confirme que se mantiene corto de pista!

¿Adivinais el por qué?


[Abrir video HD en ventana completa]




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